En la anterior entrega titulada "Peones negros... Alfiles blancos" mi intención fué la de tomar altura y analizar el atentado con una perspectiva global, intentando dar un sentido a la disposición de los artefactos analizando la secuencia que pudieron seguir los terroristas. En esta ocasión mi intención es la de acercarme todo lo posible a los escenarios de los crímenes y hacer acopio de todos los datos de los que dispongo de cada uno de los vagones afectados.
Iré analizando cada una de las explosiones, así como la parte trasera de los trenes en su conjunto. (Como siempre, al pinchar sobre las fotografías y los gráficos estos se agrandarán para poderlos observar con más detalle).
ATOCHA
Las tres bombas fueron colocadas en los asientos plegables junto a las puertas de acceso al vagón. Gracias a los datos aportados por algunos de los amigos que participan en este blog ( gracias Alcala_r y PacoB ), sabemos que los trenes que tienen principio de línea en Alcalá están más de cinco minutos con las puertas abiertas. Esto puede explicar la idéntica disposición de los explosivos, ya que el/los terroristas tuvieron tiempo para colocarlos sin mucho "público" y con el tren parado.
Por otro lado obsérvese el panel donde apoyan los asientos plegables. Cuando la explosión tuviera efecto, dicho panel saldría despedido y fragmentado causando terribles heridas a los viajeros, pudiéndose definir estos fragmentos como material de revestimiento de los trenes.
Datos:
Tren del tipo 446 en disposición doble M V M-M V M.
De una capacidad total de 1452 pasajeros(408 sentados y 1044 de pie), trasladaba a unos 600. Por tanto estaba ocupado en un 40%.
Teóricamente habría unos 100 pasajeros por vagón.
Estallan bombas en tres vagones, con lo cual afectarían a unas 300 personas. De esas 300 personas resultadon asesinadas en el acto 29 (10%) y heridas 170 (56%). Por tanto 199 personas resultaron afectadas de gravedad (66%).
Pero estos datos hay que analizarlos en su contexto; primero porque las explosiones no fueron simultáneas y los pasajeros al oir la primera explosión situada en el 6º vagón intentaron la huida a través de las puertas que ya estaban abiertas,(de hecho, sólo se encuentran cadáveres en el citado 6º vagón) y segundo porque hubo entre las personas afectadas que se encontraban en el andén, unas que viajaban en el convoy, y otras que simplemente se encontraban allí en disposición de tomarlo.
Como media, en este escenario cada bomba mata a 10 personas y hiere a 56.
TÉLLEZ
La disposición de los explosivos de este convoy es más irregular, lo que me hace pensar que fueron colocados con el tren en marcha. Si apartamos el primer vagón (me remito al post anterior) parece que el/los terroristas intentan continuar con el mismo tipo de disposición, y de hecho lo consiguen en el cuarto vagón, pero la han de variar en el quinto y el sexto. Presumiblemente por el número de viajeros.
Explosivo colocado en el altillo portaequipajes
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Explosivo colocado en el suelo al lado de una papelera (junto a la puerta)
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Explosivo colocado en altillo portaequipajes.
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Explosivo colocado bajo asientos normales.
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Datos:
Tren del tipo 446 en disposición doble M V M-M V M.
De una capacidad total de 1452 pasajeros,(408 sentados y 1044 de pie) trasladaba a unos 1000. Por tanto estaba ocupado en un 70%.
Teóricamente habría unos 165 pasajeros por vagón.
Estallan bombas en cuatro vagones, con lo cual afectarían a unas 660 personas. De esas 660 personas resultadon asesinadas en el acto 59 (9%) y heridas 250 (37%). Por tanto 309 personas resultaron afectadas de gravedad (46%).
A día de hoy desconozco la cadencia de las explosiones y si los viajeros tuvieron la oportunidad de huir o por el contrario las puertas estaban bloqueadas. Según testimonios radiofónicos de supervivientes el tren estaba parado pero fuera de estación y cuando relatan los hechos hablan de dos explosiones antes de salir del convoy (una en la parte trasera y otra en la delantera) lo que hace pensar que quizá algunas de ellas fueron simultáneas.
En este escenario cada bomba mata a una media de 15 personas y hiere a 62.
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EL POZO
Este tren tiene la particularidad de ser de dos pisos y tener el origen de línea en Guadalajara viniendo por tanto ya con muchos viajeros a bordo. Las dos bombas iban alojadas en la parte superior de los trenes. Habida cuenta de que en la parte superior sólo hay 88 asientos hubo afectados que viajaban en el piso inferior, cuyas heridas estarían producidas entre otras cosas por los materiales que forman el suelo/techo del vagón así como materiales de revestimiento de los trenes.
El artefacto estaba colocado en el segundo piso bajo la papelera que se encuentra junto a la escalera.
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El artefacto se encontraba en el piso superior pegado a la pared entre dos asientos enfrentados. No dispongo de ninguna foto del interior de este tipo de vagones, pero es similar a los que abren y cierran el convoy (vagón 1 y 6).
Piso superior tren tipo 450 (máquina). En este vagón no se colocó ningún artefacto explosivo, quizá porque se llena con mucha más rapidez debido a sus reducidas dimensiones y el terrorista optó por bajar del tren.
Datos:
Tren del tipo 450 de dos pisos en disposición simple M V V V V M.
De una capacidad total de 1844 pasajeros,(1008 sentados y 836 de pie) trasladaba a unos 1100. Por tanto estaba ocupado en un 60%.
Teóricamente habría unos 183 pasajeros por vagón.
Estallan bombas en dos vagones, con lo cual afectarían a unas 366 personas. De esas 366 personas resultadon asesinadas en el acto 67 (18%) y heridas 250 (68%). Por tanto 317 personas resultaron afectadas de gravedad (86%).
Según el sumario, las explosiones se producen cuando el tren ya está en marcha y da a entender que son casi simultáneas pero no lo deja claro. Testimonios de viajeros hblan de un intervalo de 10 segundos entre la primera y la segunda explosión. Si esto fué así los viajeros tampoco tuvieron posibilidad de reaccionar.
En este escenario cada bomba mata a una media de 34 personas y hiere a 125.
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STA EUGENIA
Una única bomba posiblemente destinada en un principio al sexto vagón de El Pozo. El terrorista se desace de la última bomba.
Datos:
Tren del tipo 446 en disposición doble M V M-M V M.
De una capacidad total de 1452 pasajeros,(408 sentados y 1044 de pie) trasladaba a unos 800. Por tanto estaba ocupado en un 55%.
Teóricamente habría unos 130 pasajeros por vagón.
Estalla un sola bomba en el cuarto vagón, con lo cual afectaría a unas 130 personas. De esas 130 personas resultadon asesinadas en el acto 20 (15%) y heridas 50 (38%). Por tanto 70 personas resultaron afectadas de gravedad (53%).
En este escenario, con los viajeros desprevenidos y sin posibilidad de huir o protegerse mínimamente una sola bomba mata a 20 personas y hiere a 50.
La bomba estaba colocada en el altillo portaequipajes.
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En la siguiente tabla aparecen los horarios de los trenes con las horas de las explosiones (por lo menos de la primera de cada escenario).
Gracias SerpaLib.
Conclusiones:
Desde la publicación del anterior post, han sido muy numerosas las personas que han participado con sus opiniones y valiosos datos en este blog. Os agradezco de corazón vuestra participación.
A día de hoy veo muy factible que el número de alfiles fuera inferior a tres, incluso pudiera haber sido uno solo. Creo que ese número debe atender a la lógica; aunque físicamente fuera posible, hay que tener en cuenta tanto el peso como el volumen de las nueve cargas en su conjunto (sería conveniente profundizar en eso por parte de alguien que controlara la materia), ya que el número de alfiles sin duda responde a esto último. También pienso sin ninguna duda que fueron activadas por temporización, y que el/los terroristas no tenían un orden de colocación de las mismas, sino que iban sacando las cargas del "zurrón" y las iban colocando sin mas.
Los datos en cuanto al número de víctimas son incompletos, ya que desgraciadamente la cifra tanto de fallecidos como de heridos fue consideráblemente mayor. Cuando le pregunté a Luis del Pino a través de su blog sobre este tema, me contestó diciendo que esos datos son los que aportó RENFE en cuanto a las personas atendidas en sus instalaciones. Desgraciadamente hubo víctimas que aparecen como heridos que posteriormente se convertirían en fallecidos y muchos heridos que fueron trasladados en coches particulares o que fueron por su propio pie a los hospitales. Por eso la comparación entre escenarios ha de hacerse con cautela.
Por último, las disposiciones de los artefactos anteriormente expuestos han sido deducidos a partir tanto de las informaciones que aporta el sumario, como de la observación de fotografías tomadas en los lugares de los atentados, y por tanto pueden tener fallos en cuanto a la colocación u orientación de los mismos. Invito al lector a participar en la corrección de posibles errores así como a la aportación de datos nuevos que iré con gusto añadiendo a esta exposición.
Por cierto, los gráficos los he elaborado a partir de la siguiente dirección aportada por kirok (gracias)
http://www.lineasdeltren.com/parque/ind2.htm
Así mismo si disponeis de fotografías de los atentados, de interiores de trenes, o de otro material gráfico que juzgueis de interés os ruego que me la mandeis a la dirección de correo habitual:
Saludos a todos amigos.
ZIRIACO
Vehículos de tte de mercancias de PMA superior a 3,5 Tm
Ziriaco, según el auto del Juez, el tren de El Pozo estalla a las 7,38 y los tiempos de trayecto que das para los trenes 1 y 4 son un minuto superiores que para los trenes 2 y 3.
Me explico:
En el tren 21431, estacionado en Atocha, se produce la primera explosión a las 7 horas 37 minutos y 47 segundos.
En el tren 17305, parado en la línea ferroviaria paralela a la calle Téllez, a unos 500 metros de la estación de Atocha, se producen cuatro explosiones sobre las 7 horas y 39 minutos.
El tren 21435, instantes después de iniciar la marcha de la estación del Pozo del Tío Raimundo, se producen dos explosiones sobre las 7 horas y 38 minutos.
En el tren 21713, en la estación de Santa Eugenia, se produce una explosión sobre las 7 horas y 38 minutos.
Tomando la salida de la estación de Alcalá como hora CERO, el tiempo de paso o de salida por las siguientes estaciones hasta Atocha es el siguiente:
00 ALCALA
03 LA GAENA
10 TORREJON
14 SAN FERNANDO
18 COSLADA
22 VICALVARO
24 SANTA EUGENIA
26 VALLECAS
30 EL POZO
32 ENTREVIAS
36 ATOCHA
El tren estacionado en Atocha, explotó a los 36 minutos de salir de Alcalá.
(Ubicación correcta según horarios de Renfe)
El tren parado en las vías paralelas a la calle Téllez explotó a los 36 minutos de salir de Alcalá.
(Ubicación correcta según horarios de Renfe, puesto que el maquinista paró 500 metros antes de llegar a Atocha)
El tren que iniciaba su salida de la estación de El Pozo, explotó 28 minutos después de su salida de Alcalá.
(UBICACION INCORRECTA, puesto que según Renfe, a los 28 minutos se debería de haber encontrado entre las estaciones de Vallecas y El Pozo, cuando en esos momentos ya estaba saliendo de esta última estación)(más de dos minutos de adelanto)(¿posibilidad de error en la hora de partida?)
El tren estacionado en Santa Eugenia, explotó a los 24 minutos de su salida de Alcalá.
(Ubicación correcta según horarios de Renfe)
Esta es la relación de salida de trenes teórica del 11M en Alcalá, con la procedencia de los mismos.
c2 5.09 Sale de andenes
c2 5.24 Viene de Guadalajara andenes
c1 5.38 Sale de andenes
c2 5.54 Viene de Guadalajara andenes
c1 6.02 Sale de andenes
c2 6.09 Viene de Guadalajara andenes
c7 6.14 Sale de andenes
c2 6.23 Viene de Guadalajara andenes
c1 6.28 Sale de andenes
c1 6.33 Viene de Chamartín andenes
c1 6.38 Viene de Guadalajara andenes
c7 6.43 Viene de Chamartín andenes
c1 6.48 Viene de Chamartín andenes
c2 6.53 Viene de Guadalajara-Chamartín andenes
c1 6.58 Viene de Alcobendas-Chamartín andenes
c1 7.03 Viene de Alcobendas-Chamartín andenes
c1 7.08 Viene de Guadalajara-Chamartín andenes
c7 7.13 Viene de Chamartín andenes
c1 7.18 Viene de Alcobendas-Chamartín andenes
c2 7.23 Viene de Guadalajara-Chamartín andenes
Los cuatro trenes que explotaron pasaron la noche en Chamartín y antes de Alcalá todos pasaron antes por Nuevos Ministerios y Atocha, entre otras, ¿no crees que pudo colocarse el explosivo antes de Alcala?
Ejerciendo de abogado del diablo puedo pensar que las mochilas señuelo se tuviera previsto colocarlas en los trayectos de ida hacia Alcalá para que alguien las localizase al vaciarse el primer tren de la línea C1, antes de dar la vuelta hacia Atocha y se produjera el colapso en la estación, se apearan todos los pasajeros, se acordonara la zona y cuando todo estuviera lleno de policías explotasen los vagones causando bajas sólo entre las fuerzas de seguridad, lo que es más propio de ETA.
Es posible que pocos policías afines a la entonces oposición estuvieran de servicio ese día, por si acaso. Así se entenderían “errores” tales como explosionar los señuelos, los traslados de la furgo, la mochila de Vallecas, etcétera, en algo que estaba preparado desde hacía tanto tiempo.
Todo ello bajo la apariencia de un gran atentado islamista dirigido a la estación de Atocha, pero algo salió mal o alguien contraordenó que se colocaran las mochilas después, pues con tantas víctimas se evitaban el más que posible chantaje posterior de la banda.
¿Que te parece?